首先我想借用一个小故事为本篇文章做开头，壁虎的断尾是一种“自卫”行为，当壁虎在遇到危险时，便会把尾巴自行截断，但以后还可再生出来新尾巴。俗话说得好长痛不如短痛，怎么都是痛那不如早痛，这与今天要说的这位“角儿”极为相似。

自年以来，轿车市场的销量从美国汽车总销量的49%，稳步下降到年的30%。年第一季度的数据显示，这种类似自由落体运动的下降趋势在中国市场仍在继续。而发展不顺的福特汽车也在这一境况下频频爆出各类负面新闻，可以说福特品牌为新闻界提供大量的素材。面对下滑的销量，福特汽车也走上了“自救”之路。

放手北美轿车市场，专注优势项目

从一年前说起，也就是年4月30日，福特表示将停止在北美投资轿车产线，并且未来在北美市场很可能只剩下Mustang和福克斯两款轿车销售。虽然当时很快被北京车展铺天盖地的消息抢了风头，但它的信息量并不小，体量庞大的福特汽车能够做出这样决定，既是自我变革的信号，又是断尾求生存。

对于福特汽车放弃北美的轿车市场其实并不意外，因为美国消费者更热衷于SUV或皮卡车型，以及日系品牌轿车。以年美国汽车销量榜为例，前三名均被美系皮卡所包揽，分别是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RamPick-up，剩下的7个席位则被日系品牌占领。

福特首席执行长哈克特当即做出决定，“未来的福特将继续专注于“业务的健康部分”，即卡车和跨界车。毕竟福特仅这一领域在年第一季度的销售额高达30亿美元，而且很快就会占到该品牌销售额的90%。

如此一来，意味着福特小型和紧凑型轿车的制造将在美国接近尾声，曾经的销量明星福克斯车型在5月份里已经开始被砍掉产量，而最后一辆金牛座轿车将于年3月下线之后就不再生产，之后不久小型轿车嘉年华也将迎来生产线的终止。

但此举并不影响中国市场，全新一代福克斯已经在国内上市，并且保留优势领域的做法可以为福特省下不少资金，如此看来也不失为一种极佳的自救艺术，如果能够成功挽救颓势，那么未来则能为遇到同等遭遇的车企提供借鉴作用。

“错失”中国市场，连续做出补救措施

年中国汽车市场迎来更加严寒的销售环境，这也使本就瑟瑟发抖的福特品牌雪上加霜。根据财报数据显示，福特的一季度营收表现不尽如人意，福特汽车部门的营收达.4亿美元，净利润达11.5亿美元，合每股盈余0.29美元，较上年同期的17.4亿美元净利或每股0.43美元盈余大跌34%。　

而且，福特第一季度在中国的销量为13.6万辆，比去年同期下降35.8%。事实上，自年以来，福特在华发展就陷入停滞，去年福特汽车在华总销量为75.24万辆，较年销量同比大跌36.9%。长安福特全年的销量为37.77万辆，同比下滑54.38%。

后知后觉的福特，面对市场大跌可谓是急出了“少年白头“，随后为了扭转在中国汽车市场的表现，计划未来三年内在中国“疯狂”输出30多款新车型，其中电动车型就占10余款。此外，福特品牌还宣布了新的“福特中国2.0”转型蓝图，提出未来更加重视中国市场。虽然福特此次吃相相当难看，但加快产品研发速度也算是后知后觉之举，也说明了市场份额下滑让其不得不开始“尊重”中国市场。

此外，福特前亚洲制造主管、曾在中国任职的克莱斯勒前高管罗威曾表示：“外籍员工非常昂贵。员工本地化是一种趋势，当一家公司陷入财务问题时，这种趋势会加强”。与福特品牌几年前叱咤风云不同的是，如今的福特销量大跌，使这次福特人员调整的速度非常迅速，也就可以理解了。

本次人员变动，除了陈安宁出任福特汽车公司集团副总裁、福特中国公司总裁兼首席执行官外，宝沃汽车公司营销公司原市场部总监霍静加盟福特中国，任公关副总裁；宝沃汽车原总裁杨嵩也加盟福特中国，就任福特全国销售服务机构的总裁；刘曰海为福特中国产品创新副总裁，刘宗信为福特大中华区市场及销售副总裁。最终裁掉大量外籍管理者及员工，这一举动将为福特剩下大笔外籍人员管理费用，而中国籍人才也能为福特，制定实施符合中国市场的计划。

但话说回来，相比这些无关痛痒的调整，其实福特更应该将目光的

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