随着国六排放标准的临近，奥迪也抓紧推出了自家各车型的国六版本。最新款的奥迪A4L45tfsi系列中也增加了一款国六的车型。相比于国五车型，国六车型可以说变化巨大，不是指在排放标准上，而是在四驱技术上，国五高配车型的四驱技术使用托森，而国六高配则使用电控，那么它们之间有什么区别呢？奥迪的Quattro四驱技术最早在年亮相于日内瓦车展，是奥迪最引以为傲，且最具情怀的技术，它的代表形象就是一只贴在车尾的壁虎图案，寓意无论是下雨下雪还是驰骋冰面，配有这套四驱系统的奥迪车都能从容应对。革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性让奥迪赢得了业界的信服，也揭开了民用全时四驱轿车历史的新篇章。奥迪的Quattro四驱技术发展到今天已经进行了多次升级优化。托森差速器一直是奥迪引以为傲的技术。在第6代Quattro以前，奥迪的全时四驱系统全部采用的都是各种改进型托森差速器，但在第7代以后已经改为冠状差速器，而现在则完全抛弃了托森差速器，启用了全新的电控四驱系统。托森差速器是一个全自动纯机械差速器，不需要人为控制，可靠性非常高，从某个角度来说是一种很均衡的设计。但是托森差速器的缺点也很明显：结构复杂，中量大，造价昂贵，维修成本高，并且无法实现%的锁止和扭距的完全分配，所以已经被奥迪放弃。冠状差速器相比于托森有了不小的进步，但仍然无法实现%的锁止。在奥迪最新的Quattroultra系统上，以上问题都被一一解决。1、结构更简单：去掉了冠状齿轮与行星齿轮的复杂机械连接结构，使用电控单元取代。2、更聪明：计算机每秒进行次运算，检测个不同的信号，全面监控车辆行驶状态，并可以预判0.2秒后的抓地情况。驾驶者在毫无察觉间就可以完成了两驱和四驱模式的切换，驾驶体验更好。3、更省油：得益于减轻的重量，车辆加速性能更好，带来更好的经济性。奥迪的统计数据表明，这套新的四驱系统比以往的系统每百公里可省油0.3升。4、保养成本更低：比纯机械更简单的结构，让它的维修保养成本相应降低。5、更好开：加入了牵引力矩控制功能，在车辆过弯时自动介入刹车辅助，保证外侧车轮的扭距大于内侧车轮，提升整车过弯的灵活性和稳定性，提升车辆的行驶品质与操控极限。以前的系统在没有刹车辅助的情况下，只要有一个轮子悬空，发动机功率都会从悬空的轮子流失，所以在一定程度上减弱了越野性能。而新的四驱系统能让中央传动轴形成一条硬轴，从而实现了差速锁的效果，最高可以传递%的动力到前轴或后轴，在失去牵引力时，会自动切换到四驱模式。不过这套新的四驱系统也存在着一些缺点：1、取消了纯机械的托森差速器，削弱了传统意义上的四驱性能。2、在正常的铺装路面上，四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。无法实现之前系统的非对称扭矩分配。正常行驶的时候车身的动态性能更多偏向前驱车状态。3、多片式离合器的四驱系统在高负荷越野强度下容易产生过热的问题。在前不久新上市的奥迪A6L身上也体现着托森和电控的差别。装配Quattroultra的A6L比两驱的A6L只重了35公斤。如果换做以前的托森差速器，差距可不止这么小。Quattroultra车型的百公里加速成绩7.5秒，比两驱版7.9秒更快，也再一次超越了托森差速器，并且四驱车型的油耗和两驱相比不相上下，这对于消费者来说确实是一个诱惑。很多用户不买四驱车型是因为四驱车更重，更耗油，而且城市间实用性较小，最主要是因为价格更贵。但是奥迪全新的Quattroultra系统与两驱车型相比不仅没有增加多少重量，反而降低了油耗，对潜在的四驱需求客户来说是一个不小的诱惑。新旧技术的更迭是市场常态，许多日后被证明成功的技术在推出之时也常被人质疑。奥迪Quattroultra技术不仅比以往的Quattro技术更优秀，而且在经济性上还超过了两驱车型，这次在奥迪A4L身上，四驱车型和两驱车型在价格上还有重叠，可以说很大的提升了性价比，增加了A4L的市场竞争力。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/7949.html