滑板底盘，一个早在年就被通用汽车提出的概念，随着Arrival、Canoo、REE、Rivian相继在美国上市，再一次重回人们的视野。其中Rivian曾被看作是“特斯拉杀手”，市值一度达到亿美元，仅次于特斯拉和丰田。也正因如此，Rivian凭借一己之力，将滑板底盘的热度推向顶峰。

滑板底盘被很多人看作是汽车行业最重要的革命性技术之一，其最大的特点是上下车体解耦，从而大幅缩短整车研发周期，降低开发成本。滑板底盘将车辆的三电系统、转向、制动、热管理等全部集成在底盘上，提升车辆底盘的集成度，同时基于现代化的电子电器架构来打造一个标准化的软件接口，来承接不同上车体的功能需求。

看似前景一片光明，但滑板底盘的创新之路实则并不好走。Rivian的市值已经从最高点的千亿规模跌到了目前的百亿美元，Canoo和REE股价更是跌破1美元关口。两年时间不到，滑板底盘便从巅峰一落千丈到了谷底。

热度消退之后，行业对于滑板底盘的认识更加趋于理性，但同时也诞生出了这一赛道更为冷静与理性的玩家，成立于年的壁虎科技便是其中之一。

从成立的时间来看，壁虎科技不仅没有赶上滑板底盘概念最热的资本红利期，相比国内的其他玩家也晚了半拍，但却是最早将技术落地成产品的玩家。今年4月，壁虎科技在上海国际车展首次亮相，展示了旗下的先进数字底盘及新一代物流车江铃金琥EV48。6月16日，壁虎科技再次携先进数字底盘、新一代物流车及全尺寸全地形智能纯电皮卡Truck-Mad亮相粤港澳车展。

遭遇了资本的“冷热交替”之后，滑板底盘的出路在哪里？壁虎科技为什么可以在商业化上做到后来居上？《汽车观察》采访了壁虎科技首席战略与供应官曹文明。

赛道选择：三类核心客户

在行业看来，滑板底盘不仅是一个热门赛道，同时也是一个具有野心的概念，作为一项颠覆性的技术，必然会对汽车行业原本的秩序形成冲击。换言之，谁掌握了高度集成的滑板底盘，也意味着掌握了更高的产业链话语权。因此，要降低商业化的阻力，选准赛道尤为重要。

传统乘用车企面对滑板底盘必然会有自己的考量，因为新物种的出现会打破他们原有的一些规则和秩序。因此壁虎科技首先将其应用在新能源商用车上，曹文明认为，滑板底盘很适合新能源商用车的未来发展趋势。

“壁虎科技的先进数字底盘既可以用于乘用车的SUV、MPV，也可以用于皮卡，还可以用于商用物流车。在中国，纯电动皮卡还是一个非常小众的市场，SUV市场又过于内卷，我们认为电动物流车是一个很好的突破口。”曹文明介绍。

当前新能源商用车的渗透率还不到10%，远不及乘用车那么高，仍然是一个高速发展的潜力市场。新能源物流车领域还没有正向开发并且带有集成域控的纯电平台，但这一发展趋势是必然的，顺着这条道路走不会有太大问题。

从成本来考虑，商用车企的销量没有乘用车那么高，独立开发一款上下解耦、集成域控的纯电平台对绝大多数商用车企业而言，在财务上都是无法承受之重。从市场需求来考虑，壁虎科技所选择的电动物流车赛道是一个场景非常细分的领域，因此根据使用场景的定制化在商用车非常普遍，一款高度集成并且具有一定兼容性的底盘显然能帮助商用车企更好的根据客户需求实现车身和货箱定制。据曹文明介绍，目前与多家商用车企的合作已经处在了推进过程中。

除了商用物流车，壁虎科技瞄准的第二类客户是海外市场。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度中国汽车的出口数量达到万辆，首次超越日本，成为全球第一。其实在去年，我国的汽车出口量已经超越德国，仅次于日本了。今年一季度增长又加速，环比上季度提升70.6%。

中国新能源汽车已经“外卷”到了海外，尤其是周边的东南亚市场。“目前我们接触了东南亚、中东的一些客户，他们非常有意愿加大资金投入来研发整车。以后没有滑板底盘，他们研发一款新车需要3~5年，有了滑板底盘之后，只需要1~1.5年时间。”曹文明表示。上海车展期间，不断到访壁虎科技的海外车企和经销商也证实了曹文明的说法。

今年5月，壁虎物流车江铃金琥EV48已在南昌正式量产交付。据壁虎科技透露，目前国内订单累计已近8万台，更值得

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