尽管各大车企都在疯狂“烧钱”，朝着自动驾驶的美好未来努力，但不得不承认，当前仍处于“人机共驾”阶段。现阶段的自动化系统都只能起到辅助的作用，完全自动驾驶想要真正落地，还有一段漫长的路要走。

作者｜陈陈陈

出品｜壁虎看KOL

一、小米首次公开自动驾驶技术

年度演讲上，雷军披露了小米造车的最新进度，这也是小米自去年3月30日官宣造车的天后首次对外公布筹备细节。

发布会上，小米自动驾驶技术首次亮相，公布自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。（图源网络）雷军透露，小米自动驾驶技术第一期规划辆测试车将陆续在全国进行测试，目前小米自动驾驶团队规模已超过人，首期投入33亿研发费用，目标年进入第一阵营。

（图源网络）

在雷军看来，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。“自动驾驶”毫不意外又再度抢占热搜。

一直以来，“自动驾驶”都是充满争议的存在。一方面，自动驾驶技术是新能源汽车这一蓝海赛道的绝对宠儿和攻坚对象；另一方面，有关“自动驾驶”导致的交通事故频频发生，使之备受争议。

日前，一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能，与道路前方故障车辆相撞，最终导致惨剧发生。

（图源网络）

根据当事人公布的聊天记录显示，事发时其车辆当时正处于车道居中辅助功能的开启状态。（疑似涉事车主聊天记录，图源网络）但这样的悲剧，并非个案，近年来，蔚来ES8、ModelS等车主均曾遭遇此类“车辆处于辅助驾驶状态下，因系统未感知到前方障碍物”而造成的不幸事故。

二、自动驾驶之“殇”，是谁惹的“祸”

事故发生之后，各方都在第一时间发布声明，但除了回应里的“感到悲痛和惋惜”外，我们不禁还想追问，这是谁惹的祸？技术，还是人为？

有业内人士认为，此类事故的主因，目前主要集中在两个方面：一、驾驶者过度依赖辅助驾驶功能，并且对于辅助驾驶功能和自动驾驶功能的认知模糊、使用不当。

二、目前，自动驾驶技术远未如宣传上那般成熟。用户可能存在被误导而盲目操作的情况。

当前，业内沿用的多为SAE（美国汽车工程师学会）定义的从0到5的无人驾驶等级，主要体现为L0级别的纯手动化、L1级别的辅助驾驶、L2级别的半自动化、L3级别的有条件自动化、L4级别的高度自动化、L5级别的完全自动化。（图源网络）从等级划分中，我们可以看出辅助驾驶尚处于自动驾驶技术的初、中级别，并不意味着驾驶者能够完全依赖AI。

辅助驾驶和自动驾驶最大的区别在于：人在驾驶行为中参与了多少。在辅助驾驶模式下，驾驶者仍然是主要的驾驶行为操作者，“分神”的情况一旦出现，往往就会难逃意外。看KOL了解到，车企在推行辅助驾驶类功能时，都会在产品说明中写到：“驾驶员需要随时准备介入车辆，以保证行驶安全。”

（小鹏P7车机端的学习视频，图源网络）

但消费者在

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