#老司机聊汽车品牌#

「壁虎·Quattro」是奥迪汽车注册的商标，同时也是奥迪汽车几乎唯一的卖点；似乎有了这套四驱系统的车就一定会有极高的操控水平，SUV也会有很强的越野能力，这套四驱貌似是“无敌”的。

然而Quattro只是奥迪四驱系统的名称，并不代表什么特殊的核心技术，扎特奥四驱的核心技术在于TORSEN式差速器，除此以外就没有任何特殊之处了；而Torsen本是个人名，是美国人Gleaman打造，有北美的格里森公司生产，这种差速器的特点是“感应扭矩牵引”。

TORSEN差速器有什么不同？

差速器的功能是用于“智能分动”，前驱车有一个差速器、后驱车有两个差速器、四驱车两到三个差速器。

由于燃油车只有一台发动机，输出的动力要经过变速器再到车轮，汽车的四个车轮转弯半径各不相同但车轮的周长却相同；转弯的时候如果车轮的转速一样，那么转弯时每个车轮驶过的距离（长度）也会一样。很显然这种状态就没法转弯，除非是单侧车轮强行打滑，在摩擦力很高的公路上很难打滑，这就可能出现翻车的问题。

所以想要让汽车正常转弯就需要让不同的车轮以不同的转速转动，这就需要在两个车轮的半轴之间加上差速器，其功能可参考下图。

差速器会根据车轮的滚动阻力分配动力，比如前驱车转弯的时候必然会有一侧车轮的正压力更大，因为车身会侧倾；正压力大则车轮的抓地力强，等同于滚动阻力大，那么这一侧的半轴连接到差速器就等于给差速器很大的运行阻力，而动力又要通过差速器再传到至半轴和车轮。

此时另一侧的车轮正压力低、抓地力弱、滚动阻力小，差速器和这一侧的半轴的相互作用力也会弱一些；于是动力就会更多地分配到滚阻小的车轮上，其获得的动力多则转速快，反之另一侧会因阻力大而让转速偏低。

差速器的作用就是保证汽车能正常转弯，但这也会影响车辆的极限操作和越野能力。

比如急转弯的时候单侧车轮压力过大、对侧车轮压力太小，动力就会过多传递到正压力小的车轮，而正压力小则摩擦力弱，获得的动力多则会轻易克服摩擦力导致车轮打滑。这是两驱车的问题，四驱车还要复杂一些，但并不难理解。

奥迪的Quattro四驱是纵置发动机的布局，在变速箱之后还有分动箱，分动箱连接的是前后传动轴；这个分动箱里就要装备差速器，如果没有差速器则前后传动轴获得的动力一致、转速也一致，转弯的时候还是难以实现前后车轮的差速——分动箱没有差速器的四驱叫作分时四驱，只能在低摩擦力的路面使用（越野），公路驾驶的时候只能用后驱。

于是Quattro加上了差速器，假设是普通差速器的话，如果缓慢驶入雪地就会出问题。

前轮驶入冰面、滑动摩擦系数降低10倍，前轴运行阻力小获得太多动力，开始打滑

后轮仍在铺装道路，阻力是前轮的十倍，动力被动推向前轮，后轮失去动力无法运转

这样的四驱系统倒是算全时四驱了，然而又有什么用呢？

答案是真的没有啥用，即便不讨论冰面，在上坡的时候后轮正压力大，应该让后轮获得更多的动力才能稳定、可靠、大油门给后轮输入动力使其快速爬坡；但是普通差速器则会因后轮运转阻力大而更少的给后轮动力，大部分动力都到了正压力小、摩擦力低的前轮上，此时加大油门就很容易让车轮打滑而失控。

反之下坡的时候前轮摩擦力强、后轮摩擦力弱，此时该多给前轮动力、少给后轮动力，否则加速时后轮也容易打滑而侧滑；可是普通差速器还是做不到，车辆的操控水平和驾驶品质都会比较差，而TORSEN差速器却能够“反向分动”。

原理无需赘述，需要了解的只是分动的“方向”。

在上坡的时候托森差速器可以给后轮更多的动力、前轮更少的动力，加大油门就不用担心打滑，后轮大扭矩输出的时候也能够加强提速能力；下坡的时候前轮获得动力多、后轮获得动力少，驾驶状态也会更稳定。

在越野的时候即便前轮在冰面上，在公路上的后轮也会获得更多的动力，后轮就能推动车辆脱困喽；这就是托森差速器的优势，确实能提高轿车的操控品质和SUV的脱困能力，不过这项技术不属于奥迪，Quattro离开了TORSEN也就一文不值了。

现在的A4L/Q5L/A6L等车用的Quattro还是Quattro，因为Quattro就是奥迪的四驱系统的名称，可是不再使用TORSEN差速器了。

其使用的是普通的“多片式离合器限滑差速器”，这种差速器用于一系列的轿车和SUV上。

其功能包括普通差速器的正常差速，对于提升车辆的操控和越野能力没有任何帮助；不过在4L模式中倒是能压紧离合器片，实现50:50的固定比例分动，状态是在模拟分时四驱，能越野但是不能提高轿车的操控。

重点是这种限滑差速器的湿式多片式离合器不能长时间用4L模式，否则离合器片容易高温且会严重磨损，可能会因高温失灵、使用寿命也会大幅缩短。所以真正的越野车是不用多片式离合器限滑差速器的，除非是特殊的、有机械锁止功能的限滑差速器，目前有坦克和福特F猛禽用这种差速器。

综上所述，Quattro四驱系统的精髓是托森式差速器，失去了这种差速器的奥迪汽车是不如其他四驱的车，哪怕用的都是限滑差速器；因为奥迪为了减配打造了一种非常畸形的驱动系统，那就是采用了纵置发动机布局，但却给动力“转个弯”去驱动了前轮。结果导致全新的Quattro的适时四驱为前驱和四驱的切换，而其让纵置适时四驱车则是后驱和四驱的切换，驾驶品质是不同的。

所以新的奥迪四驱确实一塌糊涂，在雪地上的脱困能力不见得能比面包车强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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