壁虎

胖壁虎的锉冰进行曲冰雪试驾奥迪新Q7网

发布时间:2024/8/26 13:59:01   
当你看到这篇冰雪试驾稿的时候,全国各地都已经迎来了春的气息,并不是这篇试驾稿出的晚,而是对于这样一款中大型SUV在雪地撒欢儿的感受确实需要细细琢磨。对于奥迪新Q7我想很多人并不陌生,年上市的奥迪第二代Q7,搭载了第七代quattro全时四驱系统,这套四驱与先前有何不同呢?新Q7配备七代quattro系统不再使用托森差速器,而是冠状齿轮差速器。这一重大改变最大的特点在于差速过程中可以实时分配扭矩,并完全依靠机械结构自主完成扭矩分配。分配宽容度更大(前轴15%-70%,后轴30%-85%),反应更迅速,灵敏度更高,可靠性更强,重量更轻。接下来我们就先来回顾下奥迪quattro的发展。奥迪quattro系统的进化quattro系统(代)特点与进化第1代quattro前、中、后使用了三个开放式差速器,其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求,通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。第2代quattro与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央差速器,一般情况下,前后轴的动力输出比为50:50,某个车轴出现打滑现象,中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器,后轴带有手动锁止功能。第3代quattro与前两代相比,将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始,奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。第4代quattro自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于,在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时,位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动,有效增强另外一侧车轮的驱动力。第5代quattro优化了托森扭矩感应式A型中央差速器,并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。第6代quattro采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器,自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60,而并非之前的50:50。第7代quattro将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器,优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。实现前轮的动力在15%-70%、后轮的动力则在30%到85%之间自动分配,相比上一代前后轮动力分配区间均有5%的提升。制表:网上车市

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/7501.html
------分隔线----------------------------